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introduction
Introduction Vision rouge: l'accélération négative est opposée à l'accélération positive: la force d'inertie pousse le sang du pied à la tête, ce qui provoque la formation d'une pression artérielle élevée. Le pilote sentira qu'il porte des lunettes rouges et le monde qui l'entoure deviendra un monde rouge.Après le changement de l'aéronef, le cerveau du pilote sera toujours douloureux, son visage gonflera et il ne s'ouvrira pas. L'accélération négative est opposée à l'accélération positive, qui pousse le sang du pied à la tête, entraînant la formation d'une pression artérielle élevée. Le pilote aura limpression de porter une paire de lunettes rouges, qui deviendra alors un monde rouge.Après le changement de lavion, le pilote ressentira toujours des picotements, son visage se gonflera et il ne rouvrira pas les yeux. Dans le négatif 3G, certaines personnes peuvent avoir le phénomène des yeux rouges.Si le négatif 4G, les muscles bleus de la tête vont éclater, et une chose deviendra deux, et même rien ne peut être vu.
Agent pathogène
Cause
Lorsque la charge est trop élevée, une vision rouge est générée, en commençant par une accélération d'environ 2G.
Examiner
Chèque
Inspection connexe
Examen ophtalmique, ophtalmoscopie, examen de la fonction oculaire
L'accélération négative est opposée à l'accélération positive, qui pousse le sang du pied à la tête, entraînant la formation d'une pression artérielle élevée. Le pilote aura limpression de porter une paire de lunettes rouges, qui deviendra alors un monde rouge.Après le changement de lavion, le pilote ressentira toujours des picotements, son visage se gonflera et il ne rouvrira pas les yeux. Dans le négatif 3G, certaines personnes peuvent avoir le phénomène des yeux rouges.Si le négatif 4G, les muscles bleus de la tête vont éclater, et une chose deviendra deux, et même rien ne peut être vu. Lorsque le négatif de 4,5 G, l'esprit peut être confus, même dans le coma, les gens ordinaires ne peuvent supporter que des négatifs de 3G5 secondes. Plus la différence entre la tête et le cur est grande, plus la personne est inconfortable, plus elle a des yeux rouges, plus elle est dangereuse par rapport aux yeux noirs. Cependant, l'accélération négative violente en vol étant relativement faible, la vision rouge est rare.
Diagnostic
Diagnostic différentiel
Diagnostic différentiel de la vision rouge:
1, oeil au beurre noir: est un phénomène physiologique, provoqué par une ischémie de la tête, de sorte que la plupart des yeux au beurre noir se produisent en cas de surcharge pondérale.
2, bleu et jaune faible: la différence de discrimination de couleur est appelée couleur faible, et sa limite avec le daltonisme n'est généralement pas facile à distinguer strictement, mais le degré de gravité est différent. La faiblesse de couleur comprend la couleur faible et la faiblesse de couleur partielle (rouge faible, vert faible, bleu-jaune faible, etc.). Le bleu et le jaune sont également appelés le troisième daltonien. La couleur bleu-jaune du patient n'est pas claire et est identifiable au rouge et au vert. Le bleu et le jaune sont un type de daltonisme. 3, blind bleu et jaune: blind bleu et jaune, également connu sous le nom de troisième daltonien. La couleur bleu-jaune du patient n'est pas claire et est identifiable au rouge et au vert. Les personnes souffrant de daltonisme bleu-jaune sont difficiles à reconnaître en bleu et en jaune. La cécité bleu-jaune comprend la cécité bleue (tritanopie, troisième daltonisme) et bleue, faible (tritanomalie, troisième couleur faible). La cécité bleu-jaune est l'un des daltonisme.
4, vision jaune: la vision jaune fait référence au jaunissement apparent de l'objet, accompagné d'une cécité (diminution de l'acuité visuelle dans le contexte d'une illumination accrue), d'une vision floue, d'une vision des couleurs réduite et de taches latérales sombres.
5, vision verte: vision verte car le cerveau est souvent affecté par une stimulation directe ou par des lésions. L'accélération négative est opposée à l'accélération positive, qui pousse le sang du pied à la tête, entraînant la formation d'une pression artérielle élevée. Le pilote aura limpression de porter une paire de lunettes rouges, qui deviendra alors un monde rouge.Après le changement de lavion, le pilote ressentira toujours des picotements, son visage se gonflera et il ne rouvrira pas les yeux. Dans le négatif 3G, certaines personnes peuvent avoir le phénomène des yeux rouges.Si le négatif 4G, les muscles bleus de la tête vont éclater, et une chose deviendra deux, et même rien ne peut être vu. Lorsque le négatif de 4,5 G, l'esprit peut être confus, même dans le coma, les gens ordinaires ne peuvent supporter que des négatifs de 3G5 secondes. Plus la différence entre la tête et le cur est grande, plus la personne est inconfortable, plus elle a des yeux rouges, plus elle est dangereuse par rapport aux yeux noirs. Cependant, l'accélération négative violente en vol étant relativement faible, la vision rouge est rare.
